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中国政府网报道，经李总理签署批准，国务院正式印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，全文较长此处不做引用讨论。　

这次给十三五交通规划的投资总额是15万亿，相当于08年4万亿经济刺激计划的4倍，这次，确实够刺激。

　与08年四万亿铁公基（铁路、公路、基建）刺激计划不同的是，这次的15万亿投资计划砍掉了基建，为啥呢，毫无疑问已经建超额了，根据淡马锡的数据我们的基建已经超过了以后数十年的需求，尤其是房子，对，淡马锡还重点给全球投资者提示了中国房子空置的风险！　　

什么是15万亿交通规划投资？　　

翻译过来就是15万亿经济刺激计划，是不是听着很熟悉，没错，这个操作再早之前就是08年的四万亿刺激计划，而且至今一直饱受诟病。　　

投资作为拉动经济增长的三大马车之一，很显然这次的15万亿投资算是中国后房地产时代替代房地产刺激经济、创造GDP，解决就业最直接的手段，毕竟出口已经开始萎缩，而且往后的日子也会越来越难，毕竟我们已经从二线进入了一线与美国正面角逐的地步，而且这将是一场旷日持久、毫无胜算的硬仗！（说能胜的此处送你三个大白眼）　　

中国需要如此大规模交通基础建设吗？　　

这个回答显然是否定的，至少是有待商榷的，中国更急需投资的应该是教育科研和民生医疗，而不是交通运输，这里说三个数据，除了沿海和京津地区，大部门公路已经严重超建，上个月爆发的甘肃省城投危机就是例子，六车道公路建成后一天就几辆车通过；再以高铁为例，西安到重庆的线路建成后多次被砍掉停运，在中西部、中部地区多次砍掉停运的线占比高达五分之一，就连中国高铁第一站的京津线，几条线也是多次关停运营，更别说其他地方。虽说交通是经济枢纽，但显然不需要如此大规模的投入，那为何如此大规模的投资？三个原因：　　

1、由人工成本上升造成的制造业优势已经不在，制造业举步维艰，经济下行风险较大；　　

2、成为去房地产稳定经济的替代性操作；　　

3、鉴于中mei开始正面较量，未来进出口额将长期处于低迷，消费内需乏力。　　

短期内的大规模投资会对老百姓生活造成什么影响？　　

短期内大规模政府投资好不好？只能说它是一把双刃剑，好处是可以刺激经济回暖保证就业，稳定经济，当然这么操作的后遗症也是极其严重的，最明显的就是货币贬值，购买力被大幅削弱，出现通胀风险，而且对制造业的影响深远且持久。　　

为了弄清楚15万亿投下去会给我们造成什么影响，作为同一个操作模型，下面着重讨论08年的4万亿。　　

08年的四万亿刺激计划产生的背景。　　

08年9月在美国长期的布局和精心操纵下国际金融危机彻底爆发，迅速席卷全球，这场本该在美国爆发的危机却被美国利用美元霸权巧妙的转移给了其他国家，其中欧盟受重伤，中国受内伤，而美国只受了表面上的轻伤却换来了对全球金融和贸易系统更强的控制力，遭此一战，在全球经济贸易领域能跟美国分庭抗礼的欧盟彻底失去了对美国的反制能力，所以到今天特大嘴有底气指着法德领导人的鼻子说话，这种底气和野蛮，就连在二战中一直救济落魄英法的罗斯福都未曾有过。　　

而同期的中国进出口出现三个月连续暴跌，其中单月进口额暴跌超过21%，大量工厂倒闭，工人返乡，中国经济遭受了三十年来最严重的外部冲击，此时，为了稳定经济，防止经济硬着陆，同年11月国务院出台了十项经济刺激计划，简称四万亿刺激计划。　　

当时的一揽子计划包含扩大内需和基础投资，但是在公布的四万亿项目预算里我们能看到的全部是“铁公基”，说好的内需都顾不上了。　　

4万亿投资钱从哪儿来？　　

印，印，印，还是印，这个不宜讨论。那么正确的投资姿势是什么样的呢？发债——开建——政府再认购回去，这样做的好处是即完成了投资，又没有增加实际流通货币，不会出现通胀风险。　　

那么，这4万亿刺激计划有没有发挥效力？　　

客观的说，在当时是起了很大的作用，至少在短期内以基建为点打通了很多上下游产业和配套服务公司，保证了当时一部分人的就业，那为什么这种操作一直被学术界诟病和批评呢，原因是这种直接以政府主导的货币投资，尤其是短期内的投资，

1、将会严重扰乱社会市场秩序，加速行业产能分布和需求比例造成产能过剩；

2、对老百姓来说货币购买力被稀释，CPI高升，容易通货膨胀。